У условима контракције спољне трговине, наставља се феномен гомилања празних контејнера у лукама.
Средином јула, на пристаништу луке Јангшан у Шангају, контејнери различитих боја били су уредно сложени у шест или седам слојева, а празни контејнери нагомилани у чаршавима постали су пејзаж на путу.Возач камиона сече поврће и кува иза празне приколице, а дуги редови камиона чекају робу испред и иза.На путу доле од моста Донгхаи до пристаништа, има више празних камиона „видљивих голим оком“ него камиона натоварених контејнерима.
Ли Ксингкиан, директор Одељења за спољну трговину Министарства трговине, објаснио је на конференцији за новинаре 19. јула да је недавни пад стопе раста кинеског увоза и извоза директан одраз слабог глобалног економског опоравка у трговинском сектору.Прво, то се приписује континуираној слабости укупне спољне тражње.Веће развијене земље и даље усвајају пооштравајућу политику како би се избориле са високом инфлацијом, уз значајне флуктуације девизних курсева на неким тржиштима у развоју и недовољне девизне резерве, које су значајно потиснуле увозну тражњу.Друго, индустрија електронских информација такође доживљава циклични пад.Поред тога, увозно-извозна база је значајно повећана у истом периоду прошле године, док су увозне и извозне цене такође смањене.
Успоравање трговине је заједнички изазов са којим се суочавају различите економије, а потешкоће су глобалније.
У ствари, феномен слагања празних контејнера не јавља се само на кинеским доковима.
Према подацима контејнера кЦханге, ЦАк (Индекс доступности контејнера) 40 стопа контејнера у луци Шангај од ове године је остао око 0,64, а ЦАк Лос Анђелеса, Сингапура, Хамбурга и других лука је 0,7 или чак више од 0.8.Када је вредност ЦАк већа од 0,5, то указује на вишак контејнера, а дуготрајни вишак ће довести до акумулације.
Поред све мање потражње на глобалном тржишту, пораст понуде контејнера је основни разлог за погоршање превелике понуде.Према Древри-у, консултантској компанији за транспорт, више од 7 милиона контејнера је произведено широм света 2021. године, три пута више него у редовним годинама.
Данас, контејнерски бродови који су наручивали током епидемије настављају да притичу на тржиште, додатно повећавајући свој капацитет.
Према Алпхалинер-у, француској консултантској компанији за бродарство, индустрија контејнерског транспорта доживљава талас нових испорука бродова.У јуну ове године, глобални капацитет испоручених контејнера био је близу 300.000 ТЕУ (стандардних контејнера), постављајући рекорд за један месец, са укупно 29 испоручених бродова, скоро у просеку један дневно.Од марта ове године, капацитет испоруке и тежина нових контејнерских бродова континуирано се повећавају.Аналитичари Алфалајнера сматрају да ће обим испоруке контејнерских бродова ове и следеће године остати висок.
Према подацима Кларксона, британског аналитичара бродоградње и бродоградње, 147 975000 ТЕУ контејнерских бродова биће испоручено у првој половини 2023. године, што је повећање од 129% на годишњем нивоу.Од почетка ове године дошло је до значајног убрзања у испоруци нових бродова, са повећањем од 69% у другом кварталу на годишњем нивоу, чиме је постављен нови рекорд, надмашивши претходни рекорд испоруке постављен у другом кварталу. квартал 2011. Кларксон је предвидео да ће глобални обим испоруке контејнерских бродова ове године достићи 2 милиона ТЕУ, што ће такође поставити годишњи рекорд испоруке.
Главни уредник професионалне консултантске платформе за информације о поморству Ксинде Маритиме Нетворк изјавио је да је вршни период испоруке за нове бродове управо почео и да може да се настави до 2025.
На врхунцу тржишта консолидације 2021. и 2022. године, доживео је „сјајни тренутак“ када су и возарине и профит достигли историјски максимум.После лудила, све се вратило на рационалност.Према подацима које је прикупио Цонтаинер кЦханге, просечна цена контејнера је пала на најнижи ниво у последње три године, а од јуна ове године потражња за контејнерима је и даље слаба.
Време поста: 25.07.2023