Цене међународне испоруке су нагло скочиле од друге половине 2020. На рутама од Кине до западне САД, на пример, цена испоруке стандардног контејнера од 40 стопа достигла је врхунац од 20.000 до 30.000 долара, у односу на око 2.000 долара пре избијања.Штавише, утицај епидемије довео је до оштрог пада промета контејнера у прекоморским лукама.Највећи проблеми спољнотрговинских радника у протекле две године били су „превисоке возарине“ и „тешко наћи случај“.Ове године ствари су се промениле.Након пролећног фестивала, цене доставе су видљиве до краја.
У блиској будућности, цена глобалног контејнерског транспорта је прилагођена, чини се да ће превоз делимичног пута у одређеној мери опасти.Према ФБКС индексу који је објавила Балтичка поморска берза, ФБКС контејнерски бродови (углавном цене пошиљалаца) наставили су опадајући тренд 26. маја, у просеку 7.851 долара (мање од 7% у односу на претходни месец) и скоро трећину у односу на њихов историјски максимум септембра прошле године.
Али 20. маја Шангајска берза бродова је објавила СЦФИ, који су углавном цитати пошиљалаца, показујући стопе на рути Шангај-Западна Америка ниже за само 2,8% у односу на њихов максимум.Ово је углавном због стварне разлике у цени превозника и пошиљаоца узроковане великим.Да ли су раније високе цене доставе пале на све стране?Шта ће се променити у будућности?
Према анализи Џоу Декуана, главног економисте Шангајског међународног истраживачког центра за бродарство Шангајског поморског универзитета и директора Истраживачког института за развој бродова, према тренутним перформансама тржишта контејнерских транспорта, када се појави потражња за централизованим ослобађањем и ефективним недостатком понуде, тржишна возарина ће остати висока;Када се обоје појаве у исто време, чини се да ће тржишни терет значајно порасти.
Од тренутног темпа потражње.Иако се глобални капацитет прилагођавања и контроле епидемије повећава, епидемија ће се и даље понављати, потражња ће и даље показивати повремене успоне и падове, домаћи извоз је и даље релативно јак, али утицај темпа потражње је ушао у другу половину .
Из перспективе ефикасног развоја снабдевања.Капацитет глобалног логистичког ланца снабдевања се опоравља, стопа обрта бродова се стално побољшава.У недостатку других изненадних фактора, тржиште контејнера на мору би требало бити тешко уочити велики пораст.Поред тога, брз раст наруџби на броду у протекле две године постепено је ослободио ефективни капацитет транспорта бродова, а у будућем тржишту постоје велики изазови високе возарине.
Време поста: 06.06.2022